乘联会4月1-14日数据:新能源零售渗透率50.39%、新能源批发渗透率50.19%。双双超过一半,意味着购买燃油车的消费者正式走向少数派,一曲凉凉送给你。很少有人知晓,国家制定了2035年50%的新能源渗透率目标,这条路的 ...
乘联会4月1-14日数据:新能源零售渗透率50.39%、新能源批发渗透率50.19%。双双超过一半,意味着购买燃油车的消费者正式走向少数派,一曲凉凉送给你。 很少有人知晓,国家制定了2035年50%的新能源渗透率目标,这条路的先驱者走得极为艰难;中国新能源汽车从渗透率0-1%用了整整10年,接下的3年多也仅仅突破到了5%。历史总是惊人的相似,在以比亚迪为先驱领导者的一群中国新能源车企,从2020年-2024年,仅用4年多的时间便将中国新能源汽车驶向快车道,双周渗透率提高到了50%,提早十年完成国家规划目标。 一边是中国新能源车企高歌猛进,对应的另一边日韩系合资燃油车企颓势难掩。宏观面,当年的合资龙头风光不再,丰田品牌仅有一汽丰田进入销量前十,位居第九位。微观面,合资燃油车迎来批量关店潮,不仅产生了大量的消费纠纷和维权,就连店铺员工基本薪资都无法正常发放。朋友的爱人在某桑4S店,一季度就只拿基本工资,扣除五险一金到手不足千元还不能如期发放,如此下去如何生存都成难题。一连串的连锁反应,“突然死亡法式4S闭店”、客诉纠纷维权、经济合同纠纷等,太难了! 遥看中国乘用车市场;过去百年被燃油垄断霸榜,核心技术牢牢掌握在欧美日韩手中的这段时期被称之为“凄凉”上半场。那么中国新能源汽车依靠创新技术代差形成了对燃油车形成了“技术压制”,实现“风光”下半场。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车,若说以价格为突破口燃油车还有还手之力,那么在掌握了技术突破的中国新能源车企面前可谓毫无招架之力。 与其说这是创造历史,倒不如说好戏才刚刚开始。 新能源渗透率未来3个月即将突破50%,这是3月份中国电动汽车百人会论坛上王传福预测,仅仅20余天后,王总发言已成现实。意味着新能源汽车将以极快的速度,取代燃油车成为市场的主流。 王总的此番自信既是对比亚迪的自信,也是对整个行业的敏锐洞察的自信。作为新能源一哥的比亚迪在过去的5年极大推动了新能源汽车的普及,再加上海外布局,相信比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。 本文来自网络,如若转载引用本网站内容须注明原网址,并标明本网站网址(www.anwei66.com)。 对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失,本网站不承担责任。 |
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