据4月1-14日车市数据显示，新能源汽车渗透率历史性突破50%，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。王传福曾经在3月预测新能源在未来3个月销量会超过燃油车，这预言在4月份就成为了现实。

而在燃油车沦为少数派之后，特斯拉再来一次重击——全系降价14000元。

事实上，特斯拉的降价，或许是小米鲶鱼效应冲击下的一种市场压力表现。事实上，小米SU7发布之后，就引燃了年内第二波价格战。从4月1日起，问界新M7便传出降价消息。

问界新M7 Max五座后驱智驾版从原价28.98万元调整为27.98万元。接下来，小鹏汽车则针对2024款小鹏G9车型推出智驾补贴。奇瑞汽车限时指定车型购置税全免，更有旧车至高抵30000元、抽49999元大额购车券等优惠。上汽大众宣布两款车型购置税全免。

可以说，特斯拉这一波降价，从源头来看，有竞争压力的驱使，也有成本降低的因素，紧跟在特斯拉销量下滑、全球裁员的动作之后发生的，也有着面临着中国新能源汽车群狼竞争压力下做出的市场应变之举。

可以想象，特斯拉这一波降价，可能又将带动新一轮新能源汽车价格战。

不同于去年以“油电同价”为主打卖点，今年开年在“电比油低”的口号下，部分产品定价已低于同级别燃油车。

而这波特斯拉发起的价格战，或将再度对燃油车阵营造成冲击。

新能源价格战在持续冲击日系德系燃油车

从目前来看，新能源车一方面是技术迭代推进，一方面是价格战，背后的打法思路是，用同样甚至更低的综合售价，提供比合资企业配置更高的产品性价比，然后在智能化层面给用户远超同行的体验。这最先冲击日系车，德系车接下来会被波及。

日系车与德系车一直牢牢占据中国汽车市场乃至全球汽车市场的低中高端市场的主流位置。

在新能源汽车的冲击下，日系车的日子将越来越不好过。根据一汽丰田与广汽丰田公布的数据看，2024年3月丰田在华销量为11.33万辆，同比下滑16.9%。

曾经B级车销量冠军，11代本田雅阁销量暴跌58%，2024年3月，本田雅阁的销量仅为8462辆。而在德系车阵营，2024年一季度，宝马在美欧市场都在增长，但在中国市场，共售出187452辆宝马及MINI，同比下降3.8%。此外，梅赛德斯-奔驰一季度向中国客户累计交付超16.81万辆新车，同比下降约7%。

因此，目前炮轰新能源，站在最前列的就是德系与日系。近日德国财长表示，目前世界上最好的汽车依旧是德国汽车，中国汽车不值一提，毫无竞争优势。

丰田章男也评价中国新能源汽车：中国新能源汽车降价将破坏市场秩序，影响汽车产业的健康发展！

事实上，丰田章男说的是大实话，新能源汽车的价格战一波接一波，直接冲击了丰田的利润，在过去，雷克萨斯通常加价10万卖，丰田埃尔法明目张胆地加价20万销售。但如今在新能源汽车价格战的冲击下，燃油车成为少数派的背景下，加价卖的模式可能再也行不通了。

此外，因为丰田看到了新能源车的价格战的破坏力，因为它曾经就是依靠价格战在美国市场打败一众本土对手，坐稳美国市场地位的。

为什么新能源车能打价格战呢？本质上是国内新能源产业链的强大，几乎在生产链上的每一环都占据主导地位，每一环的优势能挤出产品成本优势。

燃油车与新能源的竞争本质是产业链的竞争

为什么新能源汽车迭代与技术更新很快，在中国造车似乎变得容易，欧美车企都要来中国取经，本质上，是因为国内新能源汽车的产业链的竞争力变强了。

与燃油车产业链呈现此消彼长的关系，人才供给、资源、资金与供应商都集中到了新能源汽车战场，这也因此推动技术更新，人车家的信息化融合趋势。小米SU7造车3年就成了，本质是站在中国成熟的新能源产业链上。

燃油车的竞争力与创新能力也是由其背后的产业链供给决定的。但是日系与德系所依附的油车产业链，在技术更新与吸聚人才与资金方面，慢慢的被压制了。

近一年来，新能源汽车在车机体验、三电技术与智驾上的争夺已经卷到极致，比亚迪的e平台3.0、DM-i技术和刀片电池，埃安GEP3.0纯电平台、锐湃动力和因湃电池，吉利的晧瀚平台以及华为的智能生态和智驾技术，华为、小米和蔚小理等车企已经在推进AI大模型上车，进一步提升了语音识别体验与智能座舱的体验。这背后也是产业链的供给变得强大。

但是燃油车阵营，我们不能否认，油车在发动机技术、底盘、汽车品质的稳定性、补能续航等方面的优势，但现在在新能源快速迭代的节奏上，油车的升级与创新跟不上节奏，是不争的事实。

现在电车在强化自己的续航能力，固态电池未来几年可能就要量产装车了，这本质上，是新能源汽车产业链成型带动的行业繁荣。

渗透率超50%背后，两大阵营的产业链对决时刻到了

因此，燃油车要走出少数派的局面，要在智能化上补齐短板，要开发新型燃料。

要么在用车成本上，进行技术突破。但这一切离不开产业链的推动。

在国内，大家都知道用电成本要远低于用油，国内在电池的续航与充电技术上不断投入资金研发，但油车在发动机或燃油技术创新层面去大幅降低用车成本方面却步履迟缓，也源于燃油车产业链正在走下坡路，它本身无法吸引更多的资金、人才与供应商，去带动整个产业链的供给与升级，实现更高层级的技术创新了。

产业链的繁荣是由龙头企业带动的，特斯拉与比亚迪带动了国内新能源汽车产业链的成长，发展到今天，厂商能实现的技术升级本质也是由产业链带来的。

反过来，头部厂商通过整合资源，择优选择，加速每个产业链环节的竞争，这样才有更多的精力用在汽车本身的提升上面，拔高整体的水平。类似苹果在手机行业建立的一套智能手机产业链。

日系与德系在可靠性、稳定性，质量品质、动力表现、维修成本、使用寿命等方面的竞争力表现也是背后的产业链带来的。德国财长认为目前最好的汽车是德国车，这句话在不少消费者心目中，是认同的，现在燃油车还是有众多死忠粉，尤其是BBA。

但归根结底，国产新能源产业链处于上行态势，油车产业链下行，带来的结果是新能源产品的资源整合，效率更高，产品创新表现更好，进步更快，呈现在最终的销量增长也更快。

现在国内渗透率超过50%，竞争还远未结束，残酷的价格战背后，新能源汽车洗牌加剧，一个个厂商的倒下，或意味着背后依附的地方产业链的熄火，因此，我们依然需要重视国产新能源汽车产业链的重构与升级。新能源与燃油车的竞争，拼的是谁背后站立的产业链更有韧性，更有创新能力，综合实力更强，迭代升级更能打，谁就会是最终胜出者。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载