全球能造越野车的企业，没几家了。

在这个发现5、卫士放弃承载式车身，本田Pilot断更很久，大众途锐变得更科技的时代，能够坚守越野底线的企业是越来越少了。

当然，我也没有否认Jeep的专业性、丰田的历史以及日产的技术储备，只是感叹在这个连318都是水泥路的时代，专业的越野车在更多人看来，更像是与城市格格不入。

但很遗憾，日系似乎真正能把越野派头推向全球的并不多。玩儿摩托的本田业务群太分散，马自达活在自己的世界中走不出来，而铃木以及三菱已经在市场被边缘化。

世界名车，只有兰德酷路泽车系以及途乐车系。

​丰田毫无疑问是强大的参与者，FJ、霸道、陆巡以及LC系列上古时代产品，都是摆一摆手让行业虎躯一震的硬茬货，纵观整个日系，恐怕只有日产的Y61以及Y62才能让丰田的垄断想法往边上放一放。

其实日产的硬派越野车同样强势无比，Y61的社会地位丝毫不亚于丰田的LC车系，进化到舒适层面，Y62的综合能力又远远比同价位的普拉多强势。

日产的越野车相对强势是有原因的。

​其一、越野本身拼的就是耐久，谁也不希望看到爬坡的时候断了后桥、发动机烧机油、变速箱高温，全身零件稀里哗啦的糟糕状态，当你需要横穿无人区的时候，一定会知道什么动力、设计、隔音，远远没有可靠来​的​让你惊心。

这一点，日产作为日系车把质量控制做到了极限。

其二、日产本身就是越野世家，历史能够追溯到70年前，1951年第一代途乐诞生，就是为了对抗当时的丰田FJ系列，从历史角度分析，日产要比很多企业都擅长生产越野车，知道每个部件如何设计更安全、更性能，历史的沉淀会在今天与其它企业拉开巨大的差距，因为经验远远比参数来​的​更重要。

​所以，从技术角度分析，今天我们所看到的途乐，一定是一个集舒适、耐用、可靠于一体拥有强势脱困能力的越野车。

全新上市的途乐Y62装备一台马力279Ps的4.0L发动机，可能对于这样的大家伙来说排量的确不够大，但其装备的四驱系统以及动力架构调试逻辑，注定了很少有路况能够难得到途乐。

纯正硬派越野车领域，面对丰田的LC76日产​有​Y61，而丰田的霸道与陆巡则有Y62牵制，硬派市场的确难分伯仲。

​而到了城市SUV领域，所有产品都丢掉了笨重而影响驾驶体验的大梁，硬件配置​进入到​的是一个硬件配置区别不是很大，又特别考验电子限滑调教能力的阶段。

理论上来说，丰田的RAV4和奇骏的四驱结构，硬件方面差距是不大的，就看企业拥有多么雄厚的调教底蕴，电子系统如何分辨整车的状态，在不同的路况下做出怎样的调整，这点很重要。

奇骏的优势是在交叉轴以及冰雪路面上，电子限滑分析判断能力要更加精准一些，以这一代奇骏为例，全新配备的4x4-i堪称城市SUV四驱代表，不仅仅四驱模式更多，而且电子限滑更快、更聪明，更懂得分配动力。

​如果换上雪地胎，新奇骏是可以跟老大哥走一走荒漠雪原的，前阵子就真正​的​用奇骏跟着途乐走了一圈雪原丛林，的确四驱系统在发力、调整姿态上非常快速，能够跟得上途乐的速度。

但我真的不敢保证RAV4能够跟得上LC200的速度，走一趟雪原，的确在设计结构上没有本质上的区别，但四驱系统的调试逻辑很重要，丰田RAV4更注重节油、舒适，在脱困性能上四驱系统并没有非常细致​的​优化，这一套四驱系统我认为是为了应对湿滑路面，让整车更有稳定性而来。

​而如果把奇骏的朋友圈放大，本田CR-V、大众途观L在四驱系统方面的表现力的确不够强，尤其是CR-V的四驱能力已经被很多人调侃多年“只是摆设”，途观L的四驱系统在冰雪路面以及交叉轴的脱困能力，的确不能算强。

整个城市SUV矩阵中，奇骏的四驱系统脱困能力非常强，源于结构的更先进以及调试​的​更浓厚，这是基于日产70多年的越野车历史沉淀。

​其实玩越野这件事儿非常好理解，在保证自身越野能力比较强的基础上，选择机械素养高、稳定的产品一定没问题，硬派越野车比较优秀的推荐是，丰田LC车系，日产Y62、Y61、Jeep牧马人以及三菱帕杰罗。

但丰田LC价格一飞冲天、Jeep质量不够稳定以及帕杰罗太老的表现力，其实价格很合适的途乐Y62非常合适，而如果只是轻度越野、穿越用，那么兼顾城市使用，拥有一定冰雪适应性的奇骏，一定也要比RAV4、途观L、CR-V等更值得选择。

越野不同于其它活动，它首先就需要制造越野车的企业拥有非常可靠的生产品质，还需要生产越野车的企业，有浓厚的文化沉淀与技术储备。