公民组织表明，在重启马六甲国际游轮码头计划（MICT）前，应先等待提呈境影响评估报告（EIA）。拯救马六甲沿海地带联盟（SOS Melaka）呼吁，当局提高这个项目的透明度，并对邮轮码头所在的马六甲皇京港（Melaka Gate ...
 公民组织表明，在重启马六甲国际游轮码头计划（MICT）前，应先等待提呈境影响评估报告（EIA）。 拯救马六甲沿海地带联盟（SOS Melaka）呼吁，当局提高这个项目的透明度，并对邮轮码头所在的马六甲皇京港（Melaka Gateway）的问题予以解释。 他们认为，交通部长陆兆福对该项目的了解有误，因为他没考虑到该项目启动以来，居民和公民组织在过去9年所提出的大量意见和关注点。 拯救马六甲沿海地带联盟发言人陈树聪（音译：Chan Tsu Choong）指出，陆兆福只看到重启邮轮码头计划，而没有考虑整个马六甲皇京港计划。 “我们并不反对邮轮码头，但要先解决当地人提出的问题。” 他接受《透视大马》访问时说，“首先，他们还未解决环境影响评估报告的问题，还有它（马六甲皇京港）所造成的所有社会问题。” 在马六甲皇京港计划下，国际游轮码头计划涉及填海工程，该项目本来是建造4个人工岛屿的综合发展计划。  马六甲皇京港项目总值420亿令吉，于2014年由前首相纳吉推介。这个项目建造诚工程于2018年开始，计划在2025年竣工。 不过，这个项目在2020年被希望联盟政府取消了。 最近，国阵领导的州政府把这个项目交还给发展商。 这个在马六甲海峡填海550公顷的计划预计将创造超过4万个就业计划，每年吸引250万游客人次，为当地经济带来1.19兆令吉的收入。 陈树聪指出，前环境部长于2022年8月在国会透露，马六甲皇京港项目尚未获批任何环境评估报告。 上周，交通部长陆兆福指出，交通部正在与马六甲州政府商谈重启马六甲国际游轮码头计划。  这个项目由于没有在规定期限内施工而被撤销营运执照。 陆兆福指出，皇京港项目下部分岛屿的填海工程已经接近完成，如果国际游轮码头计划不继续下去，将会对人民乃至马六甲造成多方面的损失，尤其是经济方面。 “我们可以支持这个项目继续进行，但我们需要考虑州政府的意见，在初期我已指示巴生港务局官员联系马六甲州政府，专门讨论游轮码头课题。” 陈树聪质疑当局是否有对邮轮码头方案进行任何可行性研究。 “由于这是一个重大的基础设施建设，必须有某种形式的可行性研究支持。” “技术研究也很重要，因为海岸某些地区可能过浅，无法停靠邮轮。”  居民和拯救马六甲沿海地带联盟提出的其他问题是，60%填海区没有获得任何防波提的保护，导致周围地区持续受侵蚀和污染。 他说，马六甲皇京港项目对周围地区造成严重污染，尤其是葡萄牙村的海滨。 “该地区环境繁荣，生物多样性且丰富。葡萄牙社群依靠海洋来满足其社会经济和文化需求。” “自该项目启动以来，葡萄牙村的海滨被填满了厚厚的泥浆和令人不快的气味。” 他补充，该码头已不能让渔船使用，几乎没有海洋生物的迹象。 “泥滩妨碍了附近排水系统的水流，从而增加了水灾的风险。” “部长不应该支持发展商完成填海工程，而是在允许该地区进行任何活动前，确保发展商清理和解决现有的污染问题。”  他说，当局和发展商不应该强行推进这个项目，反之应该是解决所提出的问题。 “在颁发任何许可证或建造邮轮码头前，应该先考虑现有问题。” 他说，发展商、马六甲州政府、环境部和天然资源、环境部及气候变化部必须解决所有问题。 “他们应该暂停这个项目。我们希望它（邮轮码头）不被批准，因为需要先解决现有的问题。” “我们将继续发挥作用并反对这个对马六甲不可持续的项目。” 他希望陆兆福采取不同的举措，作出任何决定前，咨询当地居民并到现场考察。 本文来自网络，如若转载引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(www.anwei66.com)。 对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网站不承担责任。 |
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