2023 年 12 月 27 日晚上,吉利旗下的极氪发布纯电轿车极氪 007,价格区间为 20.99 到 29.99 万元。2023 年 12 月 28 日下午,小米汽车技术发布会和小米 SU7 预发布会召开,公布了小米首款纯电轿车 SU7 的外观内饰以 ...
2023 年 12 月 27 日晚上,吉利旗下的极氪发布纯电轿车极氪 007,价格区间为 20.99 到 29.99 万元。 2023 年 12 月 28 日下午,小米汽车技术发布会和小米 SU7 预发布会召开,公布了小米首款纯电轿车 SU7 的外观内饰以及部分性能参数,但没有公布售价。 2024 年 1 月 5 日晚上,吉利银河发布了这个品牌的首款纯电轿车 E8,售价 17.58 万元起。 三款纯电轿车列好阵型,两辆吉利系轿车在发布时间,还有价位区间上夹击小米 SU7,形成合围之势,可谓阳谋。以数据而论,小米汽车的发布会再加之问界 M9 的发布会,当属去年车圈流量高峰,若以销量而言,吉利造车,还是深得人心,2023 车圈大戏绵延不绝,光是试招就已经血流成河,更难想象今年刺刀见红的肉搏战将是何等激烈? 理想有多忌惮华为,吉利就应该多提防小米2023 年蔚小理这三家新势力厂商里,理想成功脱困,实现财务统计意义上的盈利,L7、L8、L9 三款车到四季度每一款都能月销过万,远远领先于华为智选车模式下的问界。 但颇为反常的是,理想和其创始人李想,无数次在公开场合表示了对华为的尊重,忌惮和学习。 这种反常在去年上半年显得最为明显,甚至很多人认为理想和李想是小题大做,当时的问界销量已经一蹶不振,其他三界还遥遥无期。 ▲ 2024 年第一周,问界交付量登顶新势力榜单 但下半年带着破釜沉舟魄力的问界 M7 改款携着华为 Mate 60 系列的势能呼啸而至,年底问界 M9 的声量震耳欲聋,迅速让整个汽车行业感受到了大大的华为震撼,也印证了李想所言非虚,华为不好惹。 小米汽车的声量与问界 M9 一时瑜亮,虽然在产品和销量上还未证明自己,但至少雷军讲发布会的水平,领先车圈至少 2 年,谁轻视,谁吃亏。 轿车,历来是吉利的优势领域和战略腹地,同期的自主品牌,则更希望耕耘于国人更喜爱的 SUV 领域。 ▲ 极氪 007 于吉利而言,极氪 007 和银河 E8 肩负双重责任,首先是让吉利汽车的新能源转型大踏步向前,在产品力、售价和销量上完成向上突破,然后也是在轿车领域巩固优势,吃下 Model 3 ,小鹏 P7 系列和比亚迪汉因为产品换代时间差留下的空间,以及,筑起防线,迎接来自小米 SU7 的冲击。 虽然我们不知道吉利内部如何评估小米汽车,战略上是轻视还是重视,但至少目前而言,在战术上,吉利的态度是严阵以待。 所谓「弱小和无知不是文明生存的障碍,傲慢才是」,爱范儿和董车会关于极氪 007 以及银河 E8 文章评论区下面全是比较这三款车外观和产品力的,还有担心小米 SU7 定价策略的。 简而言之,大家的基本共识是,小米 SU7 不能比极氪 007 贵,贵了就是诚意不够,不够有魄力;更不能比银河 E8 便宜,一来从成本上不可能这么便宜,二来真要这么便宜,小米汽车那就也不是个高端品牌。 小米 14 是手机圈的价值参照物是吧?吉利就搞两个价值参照物在这里,极氪 007 定上限,银河 E8 定下限。 物有所值,丰俭由人,略超预期,是大家对银河 E8 的整体评价,它既提供了经济实用的 400V 入门车型,也还有全域 800V 的长续航进阶车型,带激光雷达的高阶智驾车型,以及双电机四驱的性能车型。 而在标配件上,吉利银河 E8 又可以称作是吉利具有突破性的产品:
吉利是第一家造车的民企,以官方认定的企业成立起点 1986 年,到今年已经快 38 年,已近中年。虽然当时的吉利只是造冰箱,而后造建材,接着造摩托,到 1996 年才正式造车,再到 1998 年 8 月 8 月上午 8 点,吉利首款量产汽车吉利豪情下线...... 是前辈,是先驱,但绝不能是老气横秋,不思进取的僵化企业,于产品形态而言,吉利银河 E8 是年轻的,科技的,未来的,都说拳怕少壮,但企业不是人,人只能老去,但企业可以自我革新。点亮屏、芯、大模型、车载互联网各种技能点的银河 E8,也是浩瀚架构下门槛最低的车之一。 与极氪 001 和 007 ,乃至路特斯 Eletre 同宗同源的架构,是银河 E8 最大底气,但在吉利看来,底子和卖点的关系,颇为复杂。银河 E8 发布会会后,爱范儿和董车会也采访了吉利高管,吉利汽车集团高级副总裁林杰说:
但偏偏,从蔚小理,到华为,再到小米,个个都是理解需求,创造差异,挖掘卖点的好手,消费者也迅速认可了这一套逻辑,不光看造型,看三电,还要看智能,看座舱。虽然吉利明白得并不算早,但好在跟进得足够快。 当雷军在发布会上更卖力地讲制造、电池和电机时,银河 E8 同时也更重视起了智能、体验和座舱,这就是国产新能源汽车竞争的现状:你擅长的,我会跟上,我擅长的,你别落下。 对手不止小米,还有燃油车,特斯拉,和自己银河 E8 发布的同时,我所在的不少微信群也开始讨论起这款车,以及吉利集团,除了小米汽车难免被提及,也有人认为,吉利是最有可能成为中国人自己的「大众汽车」。 有意思的是,吉利最新的品牌理念,就是「造每个人的智能精品车」,这和大众汽车(VW,Volkswagen)的品牌其实几乎是同义,德语中 Volks 指人民,Wagen 为汽车,就是字面上,给普罗大众造汽车的意思。 当然,吉利集团奉行多子多福策略,旗下品牌众多,除了吉利之外,还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、睿蓝、远程、雷达、伦敦电动等等汽车品牌,此外,还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、耀出行、礼帽出行等等涵盖了航空航天科技,材料科技,出行服务板块的业务。 这一点和大众集团也颇为相像,大众集团旗下的汽车品牌也是得上十个指头才能数完,大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、捷达、布加迪、斯堪尼亚和杜卡迪等等。 如果将吉利比作中国人自己的大众,那么不可避免地,吉利将要在各条战线上遇到竞争,小米只是目之所及内,极氪 007 和银河 E8 两款车型可能遇到的对手。实际上,在银河 E8 的发布会上,以及会后采访中,吉利高管就隐隐透露出竞争的姿态了。 首先在讲银河 E8 风阻为 0.199cd 时,特意强调了在 120KM/h 风速下测得,暗指小米更低的风阻是在更高风速下测得,数据虽好,但胜之不武。 然后又讲到做汽车要讲常识,回归用户价值,会跳舞会转圈的炫技意义不大,又是暗指比亚迪。 接着在采访当中,吉利汽车集团 CEO 淦家阅这么描述吉利银河和极氪的定位:
竞争是不可避免,有的时候,竞争对手可能是一个品牌,一款车型,一个市场,乃至自身。 淦家阅这么描述银河 E8 的定位:
这自然是银河 E8 最大的机会,如果 BBA 的 34C 用户会把目光看向极氪品牌,那么原本会考虑大众和两田 B 级车的用户,比如凯美瑞和雅阁潜在车主,也会被银河 E8 吸引。所以,在纯电 B 级轿车的增量市场里,银河 E8 不光想拿更多的纯电市场,也想拿燃油换购市场,这就是把合资和外资燃油车市场,当做了整体对手。 ▲ 小米 SU7 但接着吉利汽车集团高级副总裁林杰又补充说:
实际上,这两段话,看似矛盾,实际却是竞争的常态: 具体到车型层面,银河 E8 的竞争对手是小米 SU7,是比亚迪汉,是丰田凯美瑞;具体到品牌层面,买特斯拉的人,也可能被极氪吸引过去;具体到主品牌层面,吉利和比亚迪重合明显。 但到了更高维度,就需要知道自己为什么而造车,竞争有没有偏离这个愿景和理念,有没有为了竞争而竞争。竞争不可避免,竞争是一种手段,而非一种目的。 本文来自网络,如若转载引用本网站内容须注明原网址,并标明本网站网址(www.anwei66.com)。 对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失,本网站不承担责任。 |
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